Vadības vārsts.
Šis vārsts ir līdzīgs spiediena samazināšanas vārstam. Vadības vārstam ir īpašs izpildmehānisms, parasti pneimatisks vai elektrisks, kas savienots ar automātisko regulatoru. Vadības bloks ir ierīce, kas mēra šķidruma plūsmu, temperatūru vai spiedienu un salīdzina tos ar vēlamo līmeni. Vadības bloks izdod komandu, kas nosaka vēlamo darba ķermeņa stāvokli. Darba korpusa kustība vadības vārstos var būt translatīva vai rotējoša; Strukturāli tie visbiežāk ir vārsta vai droseļvārsta tipa. Regulēšanas vārsti tiek plaši izmantoti, lai kontrolētu šķidruma spiedienu vai plūsmu. Šāds vārsts reti ir pilnībā aizvērts vai atvērts. Vadības vārstā plūsma tiek droseles, ko pavada spiediena kritums. Šajā sakarā šādam vārstam jābūt ar augstu pretestību šķidruma plūsmas erozijai. Spiediena kritums var izraisīt kavitāciju šķidrumos un troksni gāzes vai tvaiku plūsmās (cm. KAVITĀCIJA). Ir izstrādātas īpašas vadības vārstu konstrukcijas ar paaugstinātu kavitācijas pretestību un samazinātu troksni. Vadības vārsti darbojas nelabvēlīgākos apstākļos nekā vairums citu vārstu veidu.
Drenāžas drošības vārsti.
Drošības un iztukšošanas vārsti ir ierīces, kas automātiski samazina spiedienu slēgtos tvertnēs, kad tas sasniedz bīstamo robežu. Šie vārsti tiek izmantoti visdažādākajās tehniskajās ierīcēs no kafijas automātiem, spiediena katliem un katlu apkures sistēmām līdz elektrostacijām, kur spiediens sasniedz 30 MPa, un jaudas hidrauliskajās sistēmās, kurās spiediens var sasniegt 70 MPa. Pastāv noteikta atšķirība starp drošības un iztukšošanas vārstiem. Drošības vārsts ir īpaša veida atsperes iztukšošanas vārsts, kas paredzēts uz brīdi atvērties, lai uzreiz atbrīvotu lielu daudzumu tvaika vai gāzes, un pēc tam atkal pēkšņi aizvērties. Drenāžas vārstus izmanto, lai izvadītu atmosfērā šķidrumu sistēmās, un drošības vārstus augstspiediena gāzes un tvaika sistēmās.
Drenāžas vārsts nedaudz atveras, kad spiediens traukā sasniedz iestatīto (zemo) vērtību, un lēnām palielina šķidruma izdalīšanos, palielinoties spiedienam. Drenāžas vārstu parasti izmanto, ja nav vēlams vai nav nepieciešams atbrīvot lielu daudzumu darba šķidruma.
Vārtu vārsts.
Aizbīdņu vārstus parasti izmanto rūpnieciskās cauruļvadu sistēmās, kur vārstam jābūt pilnībā aizvērtam vai pilnībā atvērtam. Šādu vārstu sauc par pretvārstu. Kad vārsts ir atvērts, plūsma iet gandrīz bez pretestības. Vārtos amortizators ir nolaists vadotnēs. Divvietīgos aizbīdņu vārstos ar ķīli diski tiek nospiesti pret sēdekļiem to ieķīļošanās dēļ, pārvietojot kātu. Vārstos ar kāta rotāciju kāta apakšējais gals ir ieskrūvēts slāpētājā; kāta rotācija paceļ un nolaiž amortizatoru. Paceļamā kāta vārstiem, kas aizņem vairāk vietas atvērtā stāvoklī, ir vītņota kāta augšdaļa un uzgrieznis ar vilces paplāksnēm uz rokrata. Uzgrieznis pārvieto kātu, kad tiek pagriezts rokrats.
Vārstu izvēles ieteikumi
Sakarā ar to, ka atloku vārsti ir plaši izplatīti, to izvēlei jāpieiet ļoti uzmanīgi un rūpīgi. Ja ierīce ir izvēlēta nepareizi, pastāv iespēja, ka tā drīz neizdosies. Pērkot instrumentu, ir jāņem vērā vairāki galvenie parametri:
- materiāls, no kura izgatavots korpuss;
- apvalka veids;
- piedziņas mehānisma veids.
Vārsti, kuru korpuss izgatavots no tērauda, ir izturīgi un izturīgi, taču tos ieteicams uzstādīt uz cauruļvadiem, pa kuriem tiek transportēts tvaiks, gāze, naftas produkti vai ūdens. Leģētā tērauda priekšrocība ir tā, ka tas spēj izturēt zemu apkārtējās vides temperatūru, sasniedzot 60 grādus zem nulles.
Vārstiem, kas izgatavoti no nerūsējošā tērauda, ir augsta izturība pret koroziju, kā arī izturība pret agresīviem ķīmiskiem elementiem. Atloku vārsti, kas izgatavoti no nerūsējošā tērauda, tiek plaši izmantoti pārtikas rūpniecībā, jo šeit ir nepieciešams uzturēt augstu barotnes tīrību, kas tiek transportēta pa cauruļvadu. Čuguna detaļām ir zema izturība pret vides faktoriem, tās ir arī trauslas un tām ir stabils īpatnējais svars. Šādus mehānismus ieteicams uzstādīt uz ūdens apgādes sistēmām.
Pērkot slēgvārstu, jāņem vērā tā korpusa konstrukcija, kas var būt pilnībā metināta vai saliekama. Detaļas izmērs un iespēja veikt viena vai cita veida remontdarbus būs atkarīgi no konstrukcijas. Pilnībā metinātajām rezerves daļām ir viengabala korpuss, kas neparedz iespēju veikt pārskatīšanas pasākumus, tāpēc šāds vārsts jāuzstāda vietās, kur barotnes plūsmas regulēšana ir ārkārtīgi reti.
Šis piesardzības pasākums ir nepieciešams, lai pagarinātu ierīces kalpošanas laiku.
Saliekamo vārstu konstrukcija sastāv no atsevišķām daļām, kuras nepieciešamības gadījumā var nomainīt, ja kāda no tām kļūst nelietojama. Tieši pateicoties tam, ka vārsts ir izjaukts, ar to var veikt jebkāda veida remontdarbus, taču šāds instruments ir ļoti dārgs.
Atkarībā no procesa specifikas ir iespējams izvēlēties atloku vārstu ar piemērotu vadības mehānismu. Vienkāršākais atloku vārstu piedziņas mehānisms ir rokturis, ar kuru vārsts tiek pārsūtīts atvērtā vai aizvērtā režīmā. Izvēloties vārstu biezu vielu plūsmas regulēšanai, jāņem vērā, ka rokturim jābūt izturīgam un izgatavotam no izturīgiem materiāliem.
Vēl viens izplatīts piedziņas mehānisma veids ir pārnesumkārba, kas jāuzstāda uz caurulēm, ja to šķērsgriezums ir lielāks par 300 mm. Stienis tiek virzīts ar spararatu, kas sāk griezties, kad tiek pārslēgts pārslēgšanas slēdzis. Automātiskās ierīces attēlo pneimatiskās un elektriskās vadības sistēmas, ar kurām jūs varat vadīt vārstu pat no attāluma. Šādas ierīces veicina visu tehnisko procesu visefektīvāko regulēšanu.
Drošības ierīces pneimatiskajiem izpildmehānismiem
Daudzkontūru bremžu pievadus raksturo katras ķēdes autonomija, kas izpaužas to veiktspējas saglabāšanā spiediena samazināšanas vai vienas vai vairāku piedziņā iekļautu ķēžu atteices gadījumā.
Pneimatiskajās vairāku ķēžu piedziņās ķēžu autonomija tiek veikta, izmantojot aizsargvārstus - trīskāršus, dubultus un vienus.
***
Dubultais drošības vārsts
Dubultais aizsargvārsts (1. att., a) kalpo, lai sadalītu no kompresora nākošo saspiesto gaisu pa divām ķēdēm un uzturētu spiedienu vienā kontūrā, ja otra ir bojāta. Saspiestais gaiss no kompresora, šķērsojis spiediena regulatoru un pretaizsalšanas aizsardzību, nonāk centrālajā dobumā un, izspiežot divus plakanos vārstus, caur izeju nonāk papildu bremžu sistēmas ķēdē un tajā pašā laikā, caur otru izeju - traktora un piekabes stāvēšanas un rezerves sistēmu ķēdē.
Ja kādā no ķēdēm rodas gaisa noplūde, piemēram, pieslēgts pie labās izejas, tad centrālais virzulis kopā ar labo niedru vārstu pārvietosies pa labi gaisa spiediena ietekmē kreisajā izplūdē un spiedīs pret apturēšanas virzulis (vārsts paliek aizvērts).
Tiklīdz spiediens centrālajā dobumā ir lielāks par pirmā vilces virzuļa atsperes spēku, labās puses plāksnes vārsts attālināsies no centrālā virzuļa un liekais gaiss izplūdīs noplūdes ķēdē.
Tas pats notiks, ja vienā no ķēdēm palielinās gaisa plūsma. Ja viena no ķēdēm ir bojāta, dubultā aizsargvārsts uztur spiedienu 0,52 ... 0,54 MPa otrā ķēdē.
***
Trīskāršs drošības vārsts
Trīskāršais drošības vārsts (1. att., c) sadala gaisu, kas nāk no kompresora trīs autonomās ķēdēs un, ja viena no tām ir bojāta, uztur spiedienu veselajās ķēdēs.
Saspiestais gaiss no kompresora iekļūst kreisajā un labajā dobumā un, spiedienam paaugstinoties līdz 0,52 MPa, atver kreiso un labo vārstu, pārvarot tā atsperu pretestību. Saliekot kreiso un labo membrānu, saspiestais gaiss caur izvadiem iekļūst priekšējās ass un piekabes riteņu, kā arī aizmugurējo ratiņu un piekabes riteņu darba bremžu mehānismu ķēdēs.
Tajā pašā laikā saspiestais gaiss atver kreiso un labo apvada vārstu, iekļūst centrālajā dobumā un ar spiedienu 0,51 MPa atver centrālo vārstu un caur izeju nokļūst atbrīvošanas ķēdē.
Ja vienā no ķēdēm ir pazemināts spiediens, spiediens ar to saistītā aizsargvārsta dobumā samazināsies un, atsperes iedarbībā, bojātās ķēdes vārsts aizvērsies.
Ja padeves līnijā, kas nāk no kompresora, tiek samazināts spiediens, visi vārsti aizveras to atsperu darbības ietekmē un spiediens tajos paliks ķēdēs.
***
Viens drošības vārsts
Lai savienotu divas bremžu sistēmas ķēdes un nodrošinātu to neatkarīgu darbību, tiek izmantots viens drošības vārsts (2. att.). Tās funkcija ir uzturēt spiedienu traktora uztvērējā avārijas spiediena krituma gadījumā piekabes līnijā un aizsargāt piekabi no spontānas bremzēšanas pēkšņa spiediena krituma gadījumā traktora uztvērējā.
Pie 0,55 MPa spiediena saspiestais gaiss, kas ieplūst caur ieplūdes kanālu, pārvarot virzuļa atgriešanas atsperes pretestību, paceļ membrānu un nonāk izplūdes kanālā, un no turienes caur pretvārstu nonāk piekabes padeves līnijā.
Kad spiediens ieplūdes kanālā nokrītas zem 0,545 MPa, virzuļa atgriešanas atspere atgriež membrānu savā vietā. Pretvārsts neļauj saspiestam gaisam no padeves līnijas iekļūt izplūdes kanālā zem membrānas.
***
Akadēmiskās disciplīnas
- Inženiergrafika
- MDK.01.01. "Automašīnas ierīce"
- Sadaļu karte
- Automašīnas vispārīgā ierīce
- automašīnas dzinējs
- auto transmisija
- Stūre
- Bremžu sistēma
- Apturēšana
- riteņi
- Ķermenis
- Transportlīdzekļu elektroiekārtas
- Automašīnu teorijas pamati
- Tehniskās diagnostikas pamati
- Hidraulikas un siltumtehnikas pamati
- Metroloģija un standartizācija
- Agreecultural mašīnas.Agreecultural iekārtas
- Agronomijas pamati
- Bīstamo kravu pārvadājumi
- Materiālzinātne
- Vadība
- Tehniskā mehānika
- Padomi maģistrantiem
Olimpiādes un pārbaudījumi
- "Inženiergrafika"
- "Tehniskā mehānika"
- "Dzinējs un tā sistēmas"
- "auto šasija"
- "Automašīnas elektroaprīkojums"
Materiāli.
Vārsti ir izgatavoti no dažādiem materiāliem: pelēkā čuguna vai kaļamā čuguna, bronzas, oglekļa tērauda vai nerūsējošā tērauda un sakausējumiem uz niķeļa bāzes, piemēram, monel un inconel. Šie materiāli atšķiras pēc izmaksām, darba temperatūras diapazona un izturības pret koroziju, un tie ir uzskaitīti izmaksu augošā secībā.Pelēks čuguns ir piemērots lielākajai daļai nekritisku lietojumu, īpaši santehnikas jomā. Bronzai ir augsta izturība pret koroziju, un to izmanto korozīvās vidēs. Oglekļa tērauds ir izturīgs un to var izmantot augstā spiedienā. Hrommolibdēna tērauds ir karstumizturīgs un tiek izmantots augstā temperatūrā (apmēram 600 ° C), piemēram, apkures iekārtās. Nerūsējošā tērauda un niķeļa sakausējumiem ir augstāka izturība pret koroziju nekā bronzai un augsta karstumizturība. METĀLU KOROZIJA; METĀLA MEHĀNISKĀS ĪPAŠĪBAS.
Vārsti, kas izgatavoti no šiem materiāliem, tiek izmantoti spiedienā no 0,5 MPa (pilsētas ūdens apgādes sistēmām) līdz 70 MPa (hidrauliskajiem izpildmehānismiem). Darba temperatūra var svārstīties no 255°C (šķidrajam ūdeņradim) līdz 800°C (gāzturbīnām). Lēti materiāli, piemēram, pelēkais čuguns, dažreiz tiek pārklāti ar epoksīdu, lai tie būtu izturīgi pret koroziju.
Vārsta iekšējās daļas var būt izgatavotas no tiem pašiem materiāliem kā korpuss, taču tiek izmantota arī plastmasa, gumija un cietie pārklājumi. Kā blīvējuma materiāli sēdekļa, kāta un vārsta blīvēšanai parasti tiek izmantota kokvilna, teflons, gumija vai grafīts atkarībā no darba vides veida un temperatūras. Blīvmateriāliem jānodrošina labs blīvējums un tajā pašā laikā zema berze, lai nodrošinātu stumbra brīvu kustību.
DRIVI
Vārstiem parasti ir sava veida izpildmehānisms. Vienkāršākais izpildmehānisms ir lineāra vārsta rokrats vai rotējošā svira. Rokrata griešanai var izmantot īpašas ierīces, piemēram, zobratu. Bieži tiek izmantoti jaudas hidrauliskie vai pneimatiskie izpildmehānismi. Šie izpildmehānismi var radīt ievērojamus spēkus, kas nepieciešami, lai pārvietotu vārstus augstspiediena sistēmās vai attālās vietās vai darbinātu vairākus vārstus no vienas konsoles. Ar atsperi darbināmi diafragmas vārstu izpildmehānismi parasti izmanto saspiestu gaisu. Saspiests gaiss pārvieto diafragmu ar kātu vienā virzienā, bet atsperi pretējā virzienā. Elektromotori bieži tiek izmantoti arī kā piedziņas. Skatīt arī SERVO; AUTOMĀTISKĀ VADĪBA UN REGULĒŠANA.
Podlesny N.I., Rubanovs V.G. Automātiskās vadības un uzraudzības sistēmas elementi. Kijeva, 1982
Vārsti ir cauruļvadu veidgabalu konstrukcijas ar slēģiem plakanas vai koniskas plāksnes veidā, kas pārvietojas turp un atpakaļ pa korpusa sēdekļa blīvējuma virsmas centrālo asi. Vārsti ietver arī vārstu konstrukcijas (rotācijas vārstus), kurās vārsts plāksnes veidā pārvietojas loka veidā. Vārsta centra aprakstītais loks ir pieskares sēdekļa asij, loka centrs atrodas ārpus sēdekļa cauruma, un vārsta griešanās ass ir perpendikulāra vides plūsmas asij.
Populāri atloku vārstu modeļi
Mūsdienās ir vairākas slēgvārstu šķirnes. Tas viss ir atkarīgs no tā, kāda metode tiek izmantota, lai ignorētu darba vidi. Populāro modeļu sarakstā ir šādi mehānismi:
- skrūve;
- vārti;
- bumba;
- korķis.
Skrūvju daļām kustīgais vārsts ir piestiprināts ar vītņotu savienojumu. Tam jābūt nospiestam pret sēdekli, kas atrodas vārsta galvenajā cilindrā. Dziedzera blīvējumu attēlo blīvēšanas paplāksne, kas nodrošina ierīces hermētiskumu.
Konkrētie mehānisma trūkumi ietver to, ka tas laiž ūdeni tikai vienā virzienā, un tā gumijas vai paronīta caurules periodiski nolietojas un ir jāmaina. Ja cilindrā nokļūst smiltis vai katlakmens, blīves var pilnībā vai daļēji iznīcināt.
Aizvaru vārstu konstrukcija ir ļoti līdzīga aizbīdņa vārstam, jo to vītņotais kāts ļauj nolaist konusa vārstu starp diviem spoguļiem.Dziedzera blīvējuma vietā var uzstādīt gumijas vai polimērmāla blīves, kas atšķiras pēc to kalpošanas ilguma.
Lodveida atloku veidgabalu ražošanai tiek izmantots misiņš vai nerūsējošais tērauds, un dizains ir lodīte ar caurumiem. Roktura pagriešana nodrošina vārsta cilindrā esošās lodītes griešanos, un tās fiksācija tiek veikta, izmantojot gredzenveida ligzdu pāri, kas izgatavots no teflona vai fluoroplastmasas. Blīvēšanai ieteicams izmantot to pašu materiālu.
Šķidruma plūsma vārstos ar atlokiem tiek bloķēta ar konisku aizbāzni, kas aprīkots ar caurumu. Tipiskas problēmas ar šādām ierīcēm ir tas, ka periodiski jāmaina blīvējuma blīvējums.
